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O MAGIC está à venda! Breve história de um grande barco O MAGIC nasceu em 1972 por encomenda do Sr. Martini de Bolonha (Itália), o casco em liga de alumínio foi construído na oficina do engenheiro Dal Fiume, o projeto é da Sparkman & Stephens e todas as ferragens são do estaleiro Carlini. É um casco adequado para regatas da época mas com características de um barco offshore, os materiais e componentes eram da mais alta qualidade e não foram poupados gastos na construção. O MAGIC também é conhecido pelo Sr. Fabbroni, um rigger histórico que acompanhou o desenvolvimento desde os primeiros testes. Posteriormente, foi adquirida como empresa e posteriormente adquirida integralmente pelo Sr. Umberto Marzotto, de quem a adquirimos em 2011 para o nosso projeto “volta ao mundo” Ao longo dos anos o MAGIC foi atualizado com inúmeras obras que você encontrará descritas a seguir. Por que vendemos o MAGIC Já vivemos a bordo há 10 anos, o MAGIC está em ordem e sempre pronto para ir como quisermos, navegamos muito mas é a nossa casa por isso tentamos mantê-lo o mais eficiente possível, porém, dado os inúmeros compromissos que estamos a assumir na nossa idade que parece aumentar de ano para ano, já há algum tempo que pensamos em mudar para um barco mais pequeno, vamos construir uma casinha aqui nos Açores e não temos grandes viagens planejadas. O MAGIC agora Este barco tem 50 anos, não são poucos e como toda senhora idosa tem alguns males devido à idade, no entanto a excepcional qualidade dos materiais com que foi construído e as contínuas actualizações permitem que ainda hoje seja um navio muito fiável e confortável. A nossa filosofia foi torná-lo funcional e seguro, os detalhes e acabamentos não eram prioridades dada a utilização que lhe fazemos. Algumas das qualidades que irá apreciar ao navegar, típicas dos barcos desenhados por Sparkman & Stephens, são a estabilidade do rumo a todas as velocidades e a excelente navegabilidade mesmo contra o vento, que lhe permitem escalar facilmente a onda do mar, o conforto do cockpit central baixo e bem protegido, a boa velocidade que permite atingir facilmente médias de 170-190 milhas por dia, a robustez do casco de alumínio, o excelente isolamento para se manter quente no inverno e fresco no verão mesmo quando estão 40 graus … Para quem e quanto... Pode ser do interesse de quem quer partir para uma longa viagem, mas também de quem gosta de barcos clássicos e quer empenhar-se em restaurá-lo à sua antiga glória e possuir um navio de prestígio. No entanto, ainda é um barco lindo, é um barco sólido, rápido e confortável, perfeito para quem quer mudar de vida e morar a bordo. É difícil colocar um preço nisso, depende muito da paixão de quem gostaria de tê-lo e procuramos alguém que se apaixone por ele assim como aconteceu conosco há 12 anos, se você for seriamente interessado, escreva-nos e conversaremos sobre isso. Currículo de navegação Vários cruzeiros e regatas pelo Mediterrâneo Primeira volta ao mundo passando pelo Cabo Horn, 2000-2005 Segunda volta ao mundo passando pelo Cabo da Boa Esperança e com diversas rotas fora dos trópicos nos oceanos , Atlântico, Pacífico e Indico (50.000 milhas percorridas), 2013-2018. Vários cruzeiros aos Açores, Madeira e Canárias de 2018 a 2023 Atualmente está no Faial (ilhas dos Açores) onde vivemos a bordo Citações e publicações para saber mais sobre nós e do MAGIC GIORNALE DELLA VELA (12 de outubro de 2018) Livros escritos por nós disponíveis na AMAZON: - IL VIAGGIO DEL MAGIC - OCEANI IN BARCA A VELA - LA RADIO SSB E IL PERSONAL COMPUTER A BORDO Abaixo relatamos as principais características, na realidade há muito mais mas seriam necessárias muitas páginas para descrever tudo, isso bastará para se ter uma ideia, o resto você tem que ver... ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS (novembro de 2024)
PROJETO DE CONSTRUÇÃO E EQUIPAMENTO NAUTICO Projeto: Sparkman&Stephens ONE OFF Casco em liga leve (Al 5083 H111) construído nas oficinas Ing. Dal Fiume – Ravenna (Itália) Instalado no estaleiro Carlini em 1973, rigging e tuning seguido por Danilo Fabbroni (Itália) Rig: CUTTER com vela de estai removível Aparelhamento interrompido com 3 filas de espalhadores, 4 coberturas inferiores (refeitas em 2005 e parcialmente em 2015-2017) Eixo flexível com um par de volantes não estruturais (rodas e quickdraws 2015) Próximas atualizações importantes: Reconstrução da ponte de teca em Cala Galera (Itália) em 1990 (realizada por uma equipe de Ravenna) 2005 reforma profunda no estaleiro Gallinari em Anzio (cordame, tanques, motor, casco, sistemas, etc.) (Itália). Após a remodelação efectuada pelo Eng. Cobau (Itália) obtém a certificação recreativa RINA: 100A 1.1 Y, a certificação é foi mantida até 2011, quando mudamos a bandeira italiana para a bandeira belga. 2011-2012 renovação de sistemas, jateamento de areia e isolamento epóxi do casco, repintura de topsides e mastros com verificação de cordame, diversas revisões internas (S. Giorgio di Nogaro / Itália) 2016 substituição de coberturas inferiores e diagonais, controle de desmastro e amarração, instalação de terminais Sta-lok nas diagonais. 2022 revisão e repintura de motor e lança (jateamento e ciclo poliuretano), obras diversas em casco e convés, desembarque e revisão de tanques, renovação de tanques de águas cinzentas em inox, diversas atualizações de equipamentos (S. Maria – Açores) RECURSOS DO CASCO Material: liga leve (Al 5083 H111) Deck de alumínio revestido em teca montado sobre base de compensado naval isolado com produto de silicone, grosso madeira no convés 3cm, convés (e casco) isolado com lã de rocha em dupla cavidade, espessura total do convés 12cm Interiores principalmente em teca maciça e cerejeira Tanques isolados de diesel (2), água (4) e águas cinzentas (1), em aço inox e alumínio APROVAÇÕES E BANDEIRA Navegação sem limites Nº 10 pessoas a bordo NÃO CE Bandeira belga de bandeira italiana até 2023, atualmente bandeira francesa, DAFN Eu 250 por ano Extrato RID (registo naval italiano) original e certificado RINA disponíveis até 2013 Vindo de outros 2 proprietários anteriores PRINCIPAIS MEDIDAS Casco LFT (comprimento de projeto): 16,56 m, comprimento máximo 17,40 m Largura do casco FF (chapeamento externo): 4,48m Calado: 3m Passando mastro apoiado na quilha, altura da água 23m Boom: comprimento total 7m Deslocamento: 24 toneladas Superfície de vela Vela grande+Gênova 2+Staysail: aproximadamente 200mq EQUIPAMENTO DE CONVÉS Winch da marca Lewmar ST, todos auto-reboque com 2 ou 3 velocidades (exceto o guincho de adriça sem auto-reboque) 5 winch no mastro e no convés para adriças e recifes 6 winch na cabine: 2 primários 66 ST de 3 velocidades, (outros 4 Lewmar para vela de estai, volantes e vela principal) 1 poste 4 trilhos para vela de estai e bujarrona Tensor do backstay Wang e Bamar controlado pela unidade de controle hidráulico na cabine Furler HarkenVELE (medidas aproximadas) Vela mãe Dacron Contender dupla (9,52 onças + 4,52), 3 recifes, ano 2023: 75m 2 Carrinhos de trilhos e bolas Harken Vela Yankee Dacron Contender ano 2023: 65mq Vela Trinchetta Dacron com garrocci em estai removível, ano 2013, 1 recife: 40mq Vela Gênova Dacron ano 2018: 85mq PROPULSÃO E MAIS Modificação do motor AIFO OM CO3M ano 1972, primeira revisão em Anzio em 2005 (Itália), segunda revisão com desembarque e repintura completa em 2022 em Santa Maria nos Açores (desmontagem total e substituição de juntas, vedações, etc.) Potência 80HP deslocamento 4900cc RPM máx. 1900, velocidade média de cruzeiro 6Kn a 1400 RPM consumo 4-5l/h Hélice de três pás MAX PROP 500 mm na linha do eixo Maleta profissional em banho de óleo, material bronze, totalmente isolada Quilha de chumbo isolada Bote rígido de fibra de vidro, projeto Towson, motor 2,7m com motor de popa Parsun 3,5HP. Inclui equipamento de vela completo com vela grande, mastro, lança, leme e placa central removível. ARRANJOS INTERNOS E EXTERNOS Cockpit central com mesa fixa com asas dobráveis Cabine dupla na popa (2 camas separadas) entrada da cabine Cabine grande com 2 camas na proa, cabine de passagem com 2 camas, cabine de guarda com 1 cama 2 camas na sala de jantar com mesa dobrável (total de 9 camas) 2 banheiros com sanitários elétricos ano 2022 Grande casa de máquinas para trabalhar confortavelmente no motor e armazenamento de materiais técnicos Sala de jantar grande com cozinha embutida e sofá em forma de C Fogão 3 bocas + forno: Techimpex refeito em 2023 Frigorífico de parede Vitrifrigo 80L: ano 2013 Convés “flush-deck” com convés baixo em frente à cabine Capa em alumínio (2023) Grande armário no convés de popa SISTEMAS: Todos os sistemas foram totalmente refeitos em 2012 SISTEMA HIDRÁULICO 4 tanques de água com capacidade total de 600L (2 em aço inox e 2 em alumínio) 2 tanques de gasóleo num total de 500L (tanque principal no porão + tanque diário na casa das máquinas) Tanque de água cinzenta no porão com descarga via macerador, também utilizado para drenagem de pias e chuveiros 2 banheiros elétricos (trituradores substituídos 2021 - 2022) 4 bombas de esgoto elétricas + 1 manual Torneiras marítimas: 6 Randex (2020) 2" com válvulas de 2", posicionadas na casa de máquinas com exceção do dreno do banheiro de proa, outros 3 drenos na popa acima da linha d'água (bombas de esgoto, águas cinzentas, dreno do motor). SISTEMA ELÉTRICO Sistema duplo separado: 12V e 24V, totalmente isolado com cabos isolados em neoprene e interruptores automáticos duplos 3 baterias Victron 120A GEL para serviços de 12V, ano 2022 2 baterias Fiamm Neptune 150A AGM para serviços 24V, ano 2021 2 baterias de ácido seladas Fiamm 120A para partida do motor e molinete 24V, ano 2021 2 painéis fotovoltaicos (500W), ano 2013 1 gerador eólico AIR Breeze (200W), ano 2023 2 alternadores 12 e 24V 70A: ano 2013 – 2015 Molinete de âncora QUICK QDP21024D: ano 2024 Todas as luzes internas e externas são LEDs de baixo consumo Sistemas de carregamento separados DC-DC e AC-DC com possibilidade de transferência de energia de um banco para outro (Reguladores da Sterling Power e Quick), o sistema de carregamento permite autonomia quase total sem ligar o motor. COMUNICAÇÕES E ELETRÔNICA Rádio ICOM IC706 SSB com sintonizador automático AH4 em antena de fio Software Winlink Express / VARA para e-mail e comunicações digitais 2 VHF: HIMUNICATION HM390 e SAILOR RT2047 independentes Radar FURUNO série RDP faixa profissional 36M 2 sistemas AIS independentes (RX Wespermarine Watchmate e TX/RX Matrsutech HA102) VENTO: Clipper Tático LOG – ECO – SPEED: Raymarine ST60 com repetidores em correspondência PILOTO AUTOMÁTICO: Unidade de controle Raymarine Autohelm 300, com atuador hidráulico 2 unidades de controle ST7000 (no cockpit e correspondência) NAVEGADOR GPS no cockpit: Matsutech HP528 com repetidor AIS PC DEDICADO E FIXO: 12V fanless, 2xSSD, monitor de 14", 4G RAM, última atualização de hardware em 2020 programas: MAXSEA + OPN CPN, cartografia mundial C-Map + CM93, gerenciamento de rádio SSB e muito mais GEONAV 6 PLOTTER não montado (cartografia mediterrânea não atualizada) 1 PC na sala de jantar para entretenimento (mini PC Asus de 12V com monitor de 19”) SEGURANÇA E EQUIPAMENTO Compartimento duplo anticolisão estanque na proa estibordo bem correntes de âncora interna profundo com apenas o furo no convés sem portas externas Equipamento completo para navegação ilimitada para 8 pessoas, de acordo com a regulamentação francesa Linhas de vida, escada de emergência, MOB Bag: ano 2023 Jangada oceânica 8P com Grab Bag: ano 2023 Farol de luz laser (flare de laser de socorro ODEO): ano 2023 EPIRB ACR Globalfix-V4: ano 2022 Extintor automático de vapor de sódio na sala de máquinas Extintores regulatórios de CO2 e pó ANCORAGEM 100m corrente de 10 mm com certificação Lofrans ano 2018 10m corrente de 10 mm + 80m de corda de 25mm ano 2015 Âncora principal Rocna 33Kg: ano 2013 Âncora de reserva: Kobra 20Kg, ano 2023 Âncora de reserva: punho removível de aço inoxidável (Malingri) 25Kg TRABALHO A SER FEITO Dado que o barco não necessita de quaisquer trabalhos essenciais para navegar, julgamos ser correcto destacar quais são os principais necessários para um melhor aspecto do MAGIC. - Convés: a teca e o contraplacado marítimo subjacente estão agora no fim, removemo-los nos decks laterais em redor da cockpit, mas seria aconselhável removê-los completamente e substituí-los por teca nova ou um produto equivalente (tread master, teca sintética, tinta antiderrapante ), limpando também o deck de alumínio que necessita de ser melhor selado. - madeiras interiores: as madeiras são estruturalmente boas, mas necessitam de lixagem e repintura, o mesmo se passa com a madeira do estivador. Em todo o caso, é um problema puramente estético. - acimas da linaa de àgua as laterais foram estucadas densamente, retiramos parte do estuque que tendia a levantar, o que ficou é compacto e sólido mas a superfície das laterais não é perfeitamente regular. Seria melhor jatear as superfícies superiores, removendo qualquer estuque restante. Também aqui estamos a falar de um problema puramente estético. DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA Apesar da sua idade, o barco vem acompanhado de toda a documentação possível dos vários componentes eléctricos e mecânicos, nomeadamente os trabalhos por nós realizados, o motor e os diagramas dos sistemas eléctricos e electrónicos estão bem documentados. Todas as despesas realizadas nestes 10 anos estão documentadas e são bastantes... NOSSOS CONTATOS: e-mail info@magicsail.it telemovel +39 331 3884820 (wsp) / +351 926577754 Antonino & Lilly |
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